布什政府已经表示，为了便于监控，打算将全世界向美国运输集装箱的港口数量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合会迫使更多的卡车驶上欧洲本已拥挤不堪的道路，将运往美国的货物先送到距离遥远的大港口。
2007年，美国制定新法 《海运货物扫瞄法》，要求外国港口对所有运往美国的集装箱进行扫瞄，这会使一些港口获益、一些受损，并迫使世界各地的港口进行整合。
《海运货物扫瞄法》于去年8月正式通过，将于2012年生效。该法旨在防止恐怖分子利用货运集装箱向美国走私武器或爆炸材料。欧洲和亚洲的港口官员表示，该法将对全球航运业产生重大影响。
为了满足该法律的要求，全球大约有700个港口需要添置X光或珈玛射线扫瞄仪器用于扫瞄货运集装箱。这些仪器体积庞大，每台造价500万美元左右。仪器制造商预计订单量将大幅增加。行业分析人士表示，每个港口需要购买一到十台集装箱扫瞄仪器，否则就只好停止向美国出口。
布什政府已经表示，为了便于监控，打算将全世界向美国运输集装箱的港口数量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合会迫使更多的卡车驶上欧洲本已拥挤不堪的道路，将运往美国的货物先送到距离遥远的大港口。
港口运营商表示，美国的新规定所产生的长期成本中，最主要的可能就是 「滞留时间」延长，即装有货物的集装箱滞留在码头而无法装船运出的时间。据运营商估计，2012年之后，集装箱的平均滞留时间将由原来的5天增加至7天。
港口管理人士表示，若美国方面同意像沃尔玛连锁公司一样自己完成集装箱装货程序的企业自行扫瞄，那么就可以缓解新法规带来的不利影响。沃尔玛本身也反对实施新规定。
德国布莱梅港负责人安德烈亚斯·麦表示，他们应该不会被要求对所有集装箱经过X光检查。布莱梅港每天要向美国运出上千个集装箱，其中所装载的货物从奔驰汽车到红牛饮料应有尽有。麦此前已经向美国政府官员游说，希望只对个人或小公司装货的集装箱进行扫瞄。美国海关一位官员表示，政府会听取此类意见。该官员称，这方面的工作还在进行中。
依靠科学技术手段对付物流犯罪活动使不少物流供应方过分热衷于严格的「准时」交货时间表，对于集装箱的安全工作在观念上反而非常淡薄。为了准时交货，有时候集装箱底盘卡车早早出发，结果集装箱在保安队员还没有到位之前就已经提前抵达收货人场地，暗中等候已久，熟悉门路的窃贼就会把集装箱内的货物偷10%。等到保安队一到，看到的就是集装箱门锁早已被撬开，大部分货物不知去向。一些货运代理、托运人和承运人，特别是一些高科技产品的托运人认为只要有钱赚，其它事情都好说。他们过于信赖保险公司的赔偿，因为他们常常为货物投保盗窃险。更令人费解的是，许多货运代理公司的现场管理人员发现箱内货物被盗，并没有马上报警或者现场清点失窃数量，竟然认为反正抓盗贼是警察的事情，等到盗贼被抓住后再讲，而事情的最后处理结果往往是在结论报告上写上「运输中自然损耗」了事。

德国开发物流新技术
时间：2008-03-22  来源： 考试大
　　将货物通过设置在地下的专用通道快速投递出去；把网上订购的商品就近送到自动分拣的储物塔内，随时恭候顾客来取……这些听起来似乎是异想天开的事情，如今正在变为现实。德国北莱茵-威斯特法伦州的科研人员最近开发出两项新技术，为加速物资流通、方便消费者提出了前所未有的创新方案。
　　为货物运输开辟一条”地铁”线路的主意，是基于德国交通运输能力趋于饱和的现实。德国的交通系统尽管完备，但经济发展对交通的挑战日益增大，各等级公路上堵车频仍，每年因此而造成的损失高达1000亿欧元。而且，这种状况在今后几年内不会有根本好转：据有关部门预测，到2020年，公路交通的货运量将比1997年增加近一倍。在此背景下，德国北威州波鸿市鲁尔大学的教授迪特里希?施坦因博士领导的一个跨学科科研组，研发出了被称为除公路、铁路、水路和航空之外的第五种现代货运方式。
　　具体来说，就是在地下挖一条直径1.6米、铺有轨道的专用管道，然后用一种被称为”智能车”的运输工具运送货物。为保证装卸和分发的灵活性，每辆车上都配备了两块按欧洲统一标准制作的载货平板，每一块80厘米宽，120厘米长。由于不受天气的影响，也不为交通拥堵所困扰，”智能车”以每小时30公里的运行速度，昼夜不间断地在地下穿行。据研究者说，这种通过电脑控制、利用空气动力原理设计的智能”地下货运车”，主要是为批量不大、但对时间要求甚高的货物服务的，例如食品。
　　2002年，第一家开展地下货运业务的公司在波鸿市正式成立。在一片废弃的厂房地下，公司修建了一条长约160米的试验通道，从建筑设计、机械制造、电子控制等各个方面进行了实地测试，并在此基础上拟定了初步建设方案：不久的将来，在北威州这样城镇密集的经济发达地区，将会出现覆盖方圆150公里的专用地下货运网络，在其范围内，将配套建造许多自动化车站。至于工程的造价，据匡算，修建1公里双向地下货运通道的费用，比把同样长度的高速公路再扩展出两条车道还要低廉。因此，长远来看，地下运输系统比用载重汽车运货经济得多。对这项工程计划，北威州经济界表现出了极大的兴趣，希望能尽快付诸实施。
　　近年来，通过电脑购物的德国人越来越多。最新的统计数据表明，已有40％的德国人采用这种购物方式。仅亚马孙网上书店，在高峰日就能在网上售出数以十万计的书籍。但是，包装和送货上门是网上购物服务的”瓶颈”。为此，不仅要耗费大量人力物力，还经常发生货物送到而收件人不在家的情况，送货员往往要跑几趟才能把货物送抵收件人手中。
　　针对这一问题，设在北威州多特蒙德市的弗劳恩霍夫研究院，研发出了一种新式商品存储和取货设施，名为”24小时储物塔”。储物塔高10米，有4米深入地下，因采用了节能冷却技术，其温度始终保持在2到7摄氏度，便于保存新鲜水果和蔬菜。在每座塔里，都安装了全自动货架服务装置。该装置接收货物后，立即根据密码自动分类摆放，总计200个长60厘米、宽40厘米的塑料容器，为顾客保存着各种各样的商品。与此同时，储物塔还会通过电子邮件、手机短信等方式，将到货的消息通知顾客。顾客可在方便的时候去取，并以电子方式付款。储物塔全天24小时不停地工作，从而避免了传统送货、取货方式所带来的麻烦。这种新设施特别适用于书籍、信件和食品的存取。当然，对有关商品的规格、重量和保存时间都是有限制的。如果在一座城市里有计划地设立若干个这样的储物塔，消费者便能就近提货。这既节省了物流开支，也降低了网上购物的成本。
　　据北威州州长于尔根?吕特格尔斯介绍，物流是该地区的一个发展重点，旨在提高物流效益的技术创新活动得到了州政府的大力支持。2006年，首座”24小时储物塔”在多特蒙德市落成。当地的赫尔梅斯物流集团和奥托邮购贸易公司等已开始利用这套设施，更快捷、更顺利地开展商品邮购业务。…

澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚）
ANL CONTAINER LINE PTY Ltd
http://www.anl.com.au/index.php3
美国总统轮船有限公司-APL（美国）
American President Lines Co., Ltd
www.apl.com
京汉航运有限公司-CHS（中国香港）
CO-HEUNG MARINE SHIPPING CO., LTD.
http://www.heung-a.com/
智利航运国际有限公司-CCNI（智利）
COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.
http://www.ccni.cl/
智利南美轮船公司-CSAV（智利）
COMPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A.
http://www.village.it/csav/
中国远洋运输（集团）总公司（中国）
www.cosco.com
中远集装箱运输有限公司
COSCO CONTAINER LINES CO., LTD.
www.coscon.com
中国海运集团总公司-CSC（中国）
中海集装箱运输有限公司
China Shipping (group) Company
www.cnshipping.com
[/url]
法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）
CMA CGM-the French Line
www.cma-cgm.com
达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）
DELMAS S.A.
www.delmas.com
德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）
SENATOR LINES GMBH
www.senatorlines.com
长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）
Evergreen Marine Corporation
www.evergreen-marine.com
远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）
Far-Eastern Shipping Co., Ltd
www.fesco.ru

新西兰航线知识新西兰
基本港：AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON
订的较多的是：AUCKLAND
PIL
1. PIL 一般是SHKKOU周四截关，如客户要求YT出，小柜加收75USD/每柜，大柜/高柜要加收USD150.00/每柜，
PIL限重小柜21吨，大柜25吨。也可收重柜，重柜费USD50+选柜费USD25
2. PIL到AUCKLAND要在SIN中转，船期很慢，经常要在SIN甩柜，且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况，只能通过船公司查询：
1. PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排，但订舱时最好注明客户自做，并要求其在S/O上注明
MISC
1.YT周一周四截，SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。

中南美 加勒比海航线知识一． 中南美：分为南美东和南美西
1． 南美东主要港口：BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.
MSC
1. 根据不同的港口有不同的截关期，而且不是很稳定，目前如下：
走LION SERVICE的港口：ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/
走 DRAGON SERVICE的港口：ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA
走SILK SERVICE的港口 ：PARANAGUA
目前 LION SERVICE的截关时间为：CW周六截，YANTIAN周三截上SILK
DRAGON SERVICE ：CW 周一截，YANTIAN 周三截上SILK
SILK SERVICE ：CW周四截， YANTIAN周三截
EMC: 长荣南美东与南非为同一水船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。
我们主要订的港口：SANTOS，BUENOS AIRES，MONTEVIDEO，ASUNCION
HUMBURG SUD：盐田周四截关的驳船，现在很少订
2. 南美西：
主要港口：BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ […]

美加线航线知识
美 加 航 线
一、加拿大：
1． 常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL
（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转）
ZIM LINE
1） 蛇口周五截关，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。截补料为周四上午10：00；盐田是周二截关，一般周二中午12：00截重，下午：5：00截放行，而补料为周一早上9：00.另外，如果要做CWI，订舱是一定注明，要船公司通知到码头，然后码头通知车行在哪里做；
2） ZIM的打单费是RMB50.00；
3） ZIM免柜租只有3天，如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租；
4） ZIM可以订中山起步到加拿大，但要提前订舱，因为ZIM在中山没有柜，船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山，如果柜子已经安排渡过去，而客户取消的话，渡柜费船公司要跟我司收，所以一定要跟客户确认好
中海
1） 目前暂时为YANTIAN周二截关（上午9：00截重，中午12：00截放行，周一下午截补料）订舱时要写价格、货品名，并CC给SALES。
2． HALIFAX ：属加拿大东部，但与VAN/ TOR等不是同一条线
船公司： ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船，截关期每水要重新确认.
二、美国：分为美西和美东
1．美西：
主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….
中海
1） 到LA/LB有两水船，LB盐田周一截周二开，LA盐田周五截周日开（中海目地港LA，LB也可以互换，例如：周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA）.
2） 中海的AMS （AUTOMATED MANIFEST SYSTEM ）是$25.00。
3） 美国限重非常严格，中海内陆点一般货重不超过17236/20′ ，19958kgs/40′&40′HQ，否则将加收超重附加费USD150/20′,USD300/40′GP&40′HQ;如果超过20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。
MSC
1） MSC只靠LB,每周有两水船：赤湾周六截关（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行），盐田周一截关（一般周一下午5：00截重，周二中午12：00截放行）
2．美东：NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON
MSC：主要订NEW YORK，一般有两种方式：一是一种是全水陆（ALL WATER），船期比较慢，29天左右到，另小陆桥（MINI-LIND BRIDGE，简称MLB）,从美西卸柜后，铁路运输到指定的东岸各港口，一般需要3-6天，
中海
1） 盐田经常订的有两班：周四截周六开和周二截周四开，但周二截周四开的舱位比较紧.
2） 蛇口也有，但是舱位不是很好拿，只能订舱时临时确认.
3）订舱时除注意要写约号、价格和品名外，还要注明起运港、运输方式等，还要注明中转港（附页有中海的美加航线介绍）
MSC
ZIM
1) 一般通过年丰订舱，订的比较少，是蛇口周四的船，ALL WATER的；
2) 美国限重：17,500KGS/20′ ;18,500KGS/40′&40′HQ ; CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS
3． ROCKDAL/RIDGWY是内陆点（运输条款：CY-DOOR），邮编60436，只有左明订，一般走中海，在CHICAGO中转，中海到CHICAGO有两班船：周五截周日开（VIA LA）和周二截周三开( VIA VANCOUVER)
4． ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港显示为FAIRBURN，而不是ATLANTA，因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名，所以运输条款还是CY-CY的；

非洲航线知识非洲航线
非洲可划分为：北非、西非、东非、南非和中非
一 南非：
基本港：DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH
MSC
1每周有一般船，暂定周二截关，CW为大船，YT是驳船带到香港后再接大船。具体：CHIWAN 是周二下午5：30截重及报关输单，周三中午12：00截海关放行，
YT西港 是周二中午12：00截重及报关输单，周二下午5：30截海关放行
2.可经DURBAN中转的港口：JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO，其中有些港口中转费是根据重量来确定的，如GABORONE，放S/O给客户是一定要注明限重多少；
3.MSC 现在我们公司规定用INTTRA上订舱，一般要写明品名，重量，装运港，柜型/量，及大船名。（也适合于澳洲和中南美，但南美东除外）
4.MSC免柜租只有三天，如外拖或做熏蒸（需要3-5天），一定要在还重柜前申请，最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请（如台山丝绸一般要求做熏蒸）；
5.MSC非线一般都是做CY-CY，如JOHANNESBURG虽然是内陆点，船公司也只运至其
火车站，故其也称CY-CY；
6.MSC 接受加重柜，20′一般连柜重不能超过24吨，加重柜不能超过30吨（重柜费是HKD220.00/CNTR，只有CHIWAN有重柜）；
7. MSC做适载检验订舱时要注明,S/O上会写明CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请，提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.
适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20
YT: HKD350+RMB10/20/20
其中HKD220和HKD350为吊柜费,由我司同海运费一起付MSC.RMB10/20/20由司机直接付码头.
但MSC现在也可接受拖车行提柜后自行安排做CWI，但订舱时不要注明是食品柜，车行提柜后可到万永联堆场去做CWI,但这样操作的风险是，如检验不合格，码头可能拒绝换柜；
*现在只要MSC的S/O上有显示”CWI”字样，就等于船公司已经安排好此单是CWI柜，如果客户要取消此单，船公司也要照常收”CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好：是客户自己做CWI，还是由船公司做。
8.MSC有时会在香港或新加坡甩柜，在新加坡卸下柜子的情况，现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司.
HAMBURG SUD
1. 南非是YT 周四 ，SK周三截关，但我公司现在很少有订舱。
2. 订舱要写价格
MISC
蛇口周三，盐田周一、周四截关，基本港只有DURBAN/CAPE TOWE
长荣
长荣南非每周有一般船，是YANTIAN周五截关（截重为中午12：00，放行条为下午5：00）。
EMC的COV/COD：HKD400
CZ：HKD200/20GP ，HKD400/40GP，HKD500/40HQ（1-14DAYS）
GZ：HKD100/20GG，HKD200/40GP，HKD250/40HQ
EMC的COV费的收取标准：每延一水就要收取一个改船费，如果报了两水船就要收两个COV费，所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请COV，一定要问清楚报哪水船.
（此费用也适合其他航线）

中东印巴航线知识印巴,中东
印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA
CHENNAI,COCHIN,HALDIA
孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA
巴基斯坦:KARACHI
斯里兰卡:COLOMBO
中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH
BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN
船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,
1,ZIM
1) 船期:赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.
2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.
3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提”Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.
6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID
7) 费用：COV—-RMB275/CNTR
COD—–RMB275
舱租——RMB121/242/242（14天后DOUBLE）
柜租——RMB55/RMB110（免舱租3天,如用特别情况要特别申请）
2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)
1) 船期:
周一蛇口截周二开：接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.
周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23：00，放行条可以到周六中午12：00。
这水船接中东的货。（与万海。阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)—JEBEL ALI(13)—DAMMAN(15)
另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.
3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)
4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.
5)DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，(默认：JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样：
如到JEBEL ALI，Port of discharge—–JEBEL ALI,
final destination——–JEBE ALI
如到PORT RASHID, Port of discharge——–JEBEL ALI,
final destination——DUBAI（而不打PORT RASHID）
6)COV：HKD330/CNTR
COD：HKD330/CNTR
舱租：HKD60/120/120
柜租：HKD100/200/200
但是要注意：HAPAG-LIOYD如有舱租产生就会有柜租。

　　美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
　　美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
　　美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
　　各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
　　1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
　　MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
　　ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式
　　一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20′GP，40‘GPX125%=40′HQ
　　2.美国线的限制。
　　到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
　　3.不同船东的具体航行情况
　　（1）目前有到美线的船东：
　　HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
　　船期：
　　A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
　　B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
　　C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，
　　岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
　　（2）代表船东的情况分析：
　　NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
　　MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
　　LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
　　HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
　　APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
　　CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

各船公司的优势航线 (说明：本帖转自福步外贸论坛，供自己参考和其他未知福布者参考，结尾处有论坛的链接)
注：以下仅是航线的优势，并不涉及价格优势
EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国，欧洲一些内陆点比较全
COSCO ：日本 奥新，北美、地西、西非、红海、亚得利亚海（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显，但是船公司比较大，覆盖面比较全，属于最牛的船公司。
中海： 南韩 美加 欧地
HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。
OOCL： 日本 东南亚、北美、中东
APL： 中东、 澳洲、北美、南美
WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚
CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.
CSAV： 中南美
KHL： 日本 台湾 南美东西 西非
YML ： 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.
北欧亚： 地中海 西北欧 北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉 都还不错
MSC：欧洲，地中海，现在推出美国线，覆盖的内陆点比较全，价格比较有优势，行程还可以，中东印巴一块也不错。刚推出非洲线，目前覆盖面也越来越大
ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东
ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈　（以上是ＣＭＡ发家　地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.
IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.
KMTC:日本偏港
万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦
PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输. […]